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FESTO气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,注意三个设计要点

2022-12-26 09:50:23

  FESTO气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,注意三个设计要点

  初学者经验不足,或者希望通过前期的计算校核提升设计的“感觉”。

  比如上下运动FESTO气缸,要承担的输出力主要是两部分,一个是整个移动模组的重量G,一个是裁断端子的剪切力F,两部分大概算一下,看看要多大的力。至于机构运动过程,还要克服的其他阻力,比如插端子工艺,由于产品产品端子与塑胶干涉力远比裁切成片的力小,所以我们一般可以忽略;比如克服导轨的摩擦阻力也是一样,都比较小,小到多小呢,普通的导轨摩擦系数是几个μ,乘于正压力(或重量),大概就能估算个粗略值......基于这样的分析得到一个实际需要的动力,然后再按部就班去计算或查表,也就是“有理有据”的设计,做得多了,后面就可以把这些功夫“省掉”。

  为什么说确定“机构或工艺到底需要多大的动力”关键的呢?因为非标工况比较庞杂,初学者往往就卡在这一步,不知道当前这个机构或工艺到底需要多大的动力,这一步没完成,往下都白搭。

  FESTO气缸不一样,很多场合是难以量化的,所以不用太纠结太依赖于计算分析,比如做个上料机构,从A点移动到B点,机构的实际运行速度,就不是靠计算能算出来的,那么量化不了但又要求苛刻时怎么办,那就改用其他方式(比如电动)啊。

  FESTO气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,注意三个设计要点

  ●一般不选满行程,防止活塞和缸盖相碰,如用于夹紧机构等,应按计算所需的行程增加1~2㎜的余量,换言之,机构本身有限位功能。

  ●限位要平衡稳当,所谓平衡,就是不要让气缸“憋着”或“悬着”,所谓稳当,就是要足够力量阻挡“来势汹汹”的活动部分,并且没有摇动、晃动或有松脱趋势现象(比如气缸运动方向垂直于固定螺丝径向,后者就容易受循环载荷而慢慢松动,应该与螺丝轴向平行)

  ●应尽量选为标准行程,可供货速度,成本降。

  FESTO气缸原理:气动执行元件是将压缩空气的压力转换成为机械能的装置,比如说气缸和气马达。实现直线运动和做功的是气缸;实现旋转运动和做功的是气马达。气缸是气压传动中的主要执行元件,在基本结构上分为单作用式和双作用式两种。前者的压缩空气从一端进入气缸,使活塞向前运动,靠另一端的弹簧力或自重等使活塞回到原来位置;后者气缸活塞的往复运动均由压缩空气推动。气缸由前端盖、后端盖、活塞、气缸筒、活塞杆等构成。

  基于对气缸在动力特性或空间布局方面的应用特长,我们在实际选用气缸时是确定一个合适的类别从三面考虑:功能要求、空间要求,精度要求。

  FESTO气缸类型的选择

  根据工作要求和条件,正确选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸;要求重量轻,应选择轻型缸;要求安装空间窄且行程短,可选择薄型缸;有横向负载的,可选择带导杆气缸;要求制动精度高,应选择锁紧气缸;不允许活塞杆旋转,可选择具有杆不回转功能气缸;高温环境下需选用耐热缸;在有腐蚀环境下,需选用耐腐蚀气缸;在有灰尘等恶劣环境下,需要活塞杆伸出端安装防尘罩;要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸等。

  安装形式

  根据安装位置、使用目的等因素决定。在一般情况下,采用固定式气缸,在需要随工作机构连续回转时(如车床、磨床等),应选择回转气缸。在要求活塞杆除直线运动外,还需要做圆弧摆动时,则选用轴销式气缸。有特殊要求时,应选择相应的特殊气缸。

  作用力的大小

  即缸径的选择。根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。一般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力,根据不同速度选择不同的的负载率,使气缸输出力留有余量。缸径过小,输出力不够,但缸径过大,使设备笨重,成本提高,且增加耗气量。在夹具设计时,应尽量采用扩力机构,以减小气缸的外形尺寸。其中P1--气缸推力,P2--气缸拉力

  FESTO气缸的分类

  在气动自动化系统中,气缸由于其具有相对较的成本,安装容易、结构简单等等,各种,因此也是应用为广泛的一种执行元件。气缸的主要分类如下

  1) 按结构分为:

  A 活塞式(双活塞、单活塞)

  B 膜片式(平膜片、滚动膜片)

  2) 按尺寸分为:

  微型(缸径2.5-6mm)、小型(缸径8-25mm)、中型缸(缸径32-320mm)

  3) 按安装方式分为:

  A 固定式

  B 摆动式

  3) 按润滑方式分为:

  A 给油气缸:对气缸内部活塞、缸筒等运动部件润滑。

  B 不给油气缸

  4) 按驱动方式分为:

  A 单作用

  B 双作用


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