派克柱塞马达技术数据，D3W4CNYW30

派克柱塞马达技术数据，D3W4CNYW30

通过选择上面特定的较大输出流量值，可以在技术规格选项卡上查看特定的性能特征。

旋转组由完成泵送任务的组件组成。包含活塞靴子组件的缸筒通过花键驱动轴驱动。

活塞靴子组件由压紧板约束，并利用在吊架表面上运行的流体静力平衡的鞋。

当枪管旋转时，活塞在其孔内往复运动，通过与端口盖连接的固定阀板吸入和排出流体。

吊架由轴承支撑，轴承允许围绕垂直于缸筒中心线的轴线进行角度旋转。

通过改变吊架的角度，活塞行程的长度变化，导致泵排量的变化。

在运行期间，泵排出压力由补偿器控制。

压力补偿器通过响应系统压力的变化调节悬挂角和随后的排出流来维持输送压力。

可选功能：

叶轮 - 为了在入口压力下的性能，使用叶轮确保活塞孔正确填充。

由派克航空液压系统部（HSD）设计和制造的发动机驱动泵（EDP）产品线为当今许多领先的军用和商用飞机提供主要液压动力，包括：

空客A320，A340和A350 XWB

波音737,747,757,767,777和787

庞巴迪CRJ 700/900/100，Dash 8 / Q-400，Global Express和Challenger 300

和Citation X.

达索猎鹰7X

巴西航空工业公司170/190

洛克希德·马丁公司F-16战斗猎鹰

湾流G450，G500，G550

苏霍伊级喷气机

的尺寸范围为0.03至5.5in?/ rev，能够在1,000至8,000 psi的系统压力下运行，在紧凑，轻便的包装中提供的效率和性，具有的功率重量比。

操作：

作为飞机系统内液压用户的主要液压流量和压力供应。

典型的EDP配置是压力补偿的可变排量轴向柱塞泵，其能够改变输送的流体体积以维持液压系统压力。

齿轮转子可确保壳体排水流量抵抗壳体排油口处系统的较大背压，降旋转组的工作温度，并较大限度地减少旋转组件上的压力负荷。

减压 - 减压回路优先于常压补偿器调节，允许减压和随后的输入扭矩减小。

阻塞阀 - 与减压回路一起使用时，阻塞阀将在减压期间阻止排出口流出。

衰减 - 为了将压力波动降至较，可将脉动阻尼器纳入泵设计中。

的轴承 - 这种航空航天技术旨在较大限度地减轻重量和包络。

产品部弹性软管组件专为中高压航空航天系统中的燃油，机油和液压油输送而设计。

航空航天流体系统要求软管组件在压力下表现良好，同时提供多年的服务。

系列弹性软管组件：1,000  -  1,500 psi较大工作压力组件

系列弹性软管组件：350  -  1,500 psi较大工作压力组件

系列弹性软管组件：可提供150  -  300 psi的较大工作压力组件

产品部门是美国仅有的几个FAA的防火测试实验室之一，为我们的工程师提供了的访问和灵活性，可以根据严格的客户和法规要求对我们的产品进行设计和全面测试。

弹性软管组件可提供防滑套管 -  156系列可提供滑动式和整体式防火套管。

整体式防火套设计的外壳尺寸小于传统的套管，在狭小空间内具有更大的多功能性，与非整体式产品相比，具有更好的减振性能。

使用整体式防火套，由于软管完全包含在套管内，因此可防止芯吸和污染。

产品选择

火灾性能

从中压到高压，Parker Aerospace Stratoflex产品部弹性软管组件提供多种软管变体，以满足特定应用：

系列弹性软管组件：可提供200  -  3,000 psi的较大工作压力组件

系列弹性软管组件：可提供3,000 psi较大工作压力组件

弹性软管有多种配置可供选择，以满足您的需求：

喇叭形或无喇叭口接头

工作压力高达3,000 psi

大多数软管组件均配有FAA TSO，C53a和C75

可配防滑套

我们的弹性软管组件采用无缝光滑内管构成，可实现较大流量，材料设计可承受大多数飞机燃料，油，冷却剂和溶剂，并具有符合AS1933标准的使用寿命。

凭借多年的航空航天工程经验和设计能力，派克航空弹性软管将以您期望的性提供您所需的性能。

工程YS

凭借数十年的工程设计和测试经验，除了拥有航空航天业较大的现场工程团队之一外，派克航空航天公司的Stratoflex产品部门还可为您的流体输送系统提供定制的竞争YS。

从定制组件到完全集成的系统，我们的工程资源可用于设计和创建满足您需求的解决方案。

系列可提供滑动式和整体式防火套

提供多种配件选项

直行

度弯头

度弯头

直，45和90度弯头的任意组合

部分系列选项

派克柱塞马达技术数据，D3W4CNYW30