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选型样本：
仅气缸的一侧供气，活塞杆会暴走，这会造成人身事故或产品·模具的破坏，排气节流型的SSC阀，
在缸内无压力时，用进气节流控制，可防止急速伸出，加入压力之后，就变成常规的排气节流控制了。
进气节流控制的场合，气缸通常是进气节流控制，不存在急速伸出现象。
从换向阀来的压缩空气使单向阀关闭，因缸内压力比设定压力，急速供气阀全闭，只能从针阀的节流处慢慢向缸内供气。
因此，缸速与排气侧管路的速度控制阀无关，靠SSC阀进行进气节流控制。一旦到达行程末端，缸内压力上升，急速供气阀全开，便向缸内急速供气(图B)。
开始，急速供气阀和单向阀打开，缸内空气便从换向阀急速排出。一旦缸内的压力降至于设定压力，急速供气阀便像图D那样关闭，空气只通过单向阀排出。
缸速便根据供给管路侧的速度控制阀进行进气节流控制。
特点介绍：
在行程末端，需要急速供气侧的供气侧管路，lN连接方向控制阀进行配管。
注1) 气缸和SSC阀及速度控制阀的配管长，则驱动时的延迟时间变长。
注2) 气缸垂直安装的场合，与所加负载相同方向的行程的速度不能控制。
进气节流型的调整，必须在防止急速伸出设定压力调整高之后，进行缸速的调整、设定压力的调整。
③ 让方向控制阀改变动作，用缸速调整用针阀和速度控制阀进行调整;使气缸变成所定的缸速。
(两侧都使用SSC阀的场合，用两个缸速调整用针阀进行调整。)调整后，再紧固锁母。另外，接SSC阀侧的气缸的缓冲阀应尽可能开启。
缸速靠进气节流控制，而且应逆时针回转压力调整用的急速供气阀，使气缸在到达行程 末端后，压力急速上升。调整后再紧固锁母。
注) 不要过分逆时针回转压力调整用急速供气阀，以防止气缸急速伸出。
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